21屆Taiwan Mini Day
去年因為室友的公司旅遊而沒去參加
（其實我也怕老車開不到台東）
今年 2018/10/28 終於參加了第一次的mini day
心得是....喜歡 mini老車的人真的都超級熱情 ！
但我本人冷靜低調，
也不知道為何會喜歡這可愛的老東西。
第一篇 介紹這星期的老咪維修經驗談....咳.......
為了方便介紹，
維修文章會分成四段落（有起承轉合：）
1. 故障狀況
剛買老咪時因為已經是30歲的車了，
對於老引擎的運轉精緻度沒有概念
反正他就是抖抖...順順....抖抖順...咳...抖抖...的運轉
車身也跟這抖抖，但開起來很有趣，
就像開一台銅管車
但車子怠速常常因為冷氣開關後不穩，
或者是煞車等紅燈發生轉速下降
亂飄甚至miss fire敲缸，
只好把怠速提高到1100轉左右才會比較正常。
但是怠速高除了吵也耗油，車子更抖抖了
於是mini day後就開始找答案了。
2. 維修過程
首先排除真空管漏氣，空燃比，雙化平衡問題，
這就花了好幾個小時測試了，
當然都沒有一點改善。
後來把分電盤真空提前管路接到
化油器蝴蝶閥旁的真空口
很神奇的怠速穩定了，好安靜，
冷氣跟煞車也不會影響怠速了。
現在怠速就算調降到800轉左右，
急煞車或開關冷氣後也能迅速恢復穩定怠速。
3. 故障原因
一般台灣行駛中的老咪大多有三條真空管路
1.冷氣提速器，需要真空負壓幫助啟動。
2.煞車倍力器，需要真空負壓給真空助力。
3.分電盤真空提前閥，需要用真空壓力的改變來提早正時點火。
而車廠大多用分接孔一起接在進氣岐管上，
其中分電盤真空提前機構是用在
提早引擎點火正時的精細結構，
這麼怕干擾的管路卻跟煞車真空
及冷氣真空提速器接再一起，
當然難免互相干擾。
於是點火提前角度亂飄，
點火忽快忽慢，自然怠速不穩。
4. 結論
國外也很少有這些討論，
分電盤真空管大多接在廢油回收系統中。
但在英國，老咪是沒裝冷氣的，
當然沒有真空提速器，
而 60年代到 90年前 期間生產的老咪很多煞車都是
單純油壓不用真空桶的，
所以沒有煞車倍力器真空壓力干擾問題。
網路上資訊不多，只能用自己的車實測，
怠速時蝴蝶閥前真空吸力較小，
要加轉速才會增壓，但增壓比較線性，
而蝴蝶閥後（進氣岐管上）
怠速時真空吸力大，但跟轉速並非正比，
轉速排升中，會有真空壓力下降在升起的狀況，不線性。
於是緊急煞車時耗盡了真空桶壓力，
也急速降低了進器歧管內的真空壓力，怠速不穩。
而當冷氣啟動，冷氣提速器需要真空壓力推進油門，
使得進氣歧管內壓力減少，怠速不穩。
當冷氣關閉，提速器也關閉使進氣歧管內壓力增加，怠速不穩。
所以分電盤真空閥還是接在蝴蝶閥之前比較穩定，
以上是個人分析。
但一切還是要以引擎種類跟分電盤型號來決定吧！
（據說60年代雙化油器的cooper s 沒有真空提前閥）
希望前輩們如果有其他的資訊跟意見，
一起討論分享喔！
謝謝觀看！！
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